13 de octubre de 2011
23 de agosto de 2011
Foto de hoy
Trío de japonesas... 269, 279 y 289 estacionadas junto al pequeño taller de locomotoras.
8 de agosto de 2011
15 de julio de 2011
13 de julio de 2011
Talgo
TALGO III
 |
| Furgón generador Talgo III. TG1z. Mabar 81112 |
 |
| Coche extremo 2ª Clase TB1z 22. Composición 6 coches Electrotren 3301 |
 |
| Coche 2ª Clase TB1 37. Composición 6 coches Electrotren 3301 |
 |
| Coche 2ª Clase TB1 48. Composición 6 coches Electrotren 3301 |
 |
| Coche 2ª Clase TB1 95. Composición 6 coches Electrotren 3301 |
 |
| Coche 1ª Clase TA1 78. Electrotren 3317 |
 |
| Coche 1ª Clase TA1 71. Composición 6 coches Electrotren 3301 |
 |
| Coche cafetería TC1 15. Electrotren 3313 |
 |
| Furgón de equipajes TD1 18. Composición 6 coches Electrotren 3301 |
7 de julio de 2011
Depósito de Balasto. Grua averiada
Parece ser que después de varios intentos por reparar la grúa en el mismo depósito de balasto, se decidió llevarla a los talleres. Ante la imposibilidad de hacerlo por carretera, debido al gran volumen de la grúa, se hará en tren. Para ello se ha dispuesto un vagón especial.
Lo primero será sacar de la vía del depósito de balasto, el convoy estacionado en el, para pasarlo a una vía anexa. Un tractor 303 será el encargado de hacer las maniobras. Normalmente este trabajo lo haría una 308 "yeye", pero se encuentra haciendo un servicio de cercanías con varios vagones "yenkas".
Se tendrá que emplear a fondo ya que este tren está cargado y el peso que tendrá que mover quizá sobrepase la fuerza del tractor.
Poco a poco y bajo el estruendo del ruido del motor del 303, que va a tope de revoluciones y en marcha corta, el convoy va saliendo de la vía.
Dos obreros en el borde del depósito comentan sobre la maniobra "Quizá con el 304 en doble tracción sería mas fácil"
Después de rebasar la agujas de todos los desvíos el 303 regresa despacito para llevar este tren a una vía anexa de estacionamiento. No ha hecho falta doble tracción.
Para ello tiene que rebasar varios cambios que lo hace sin ningún problema como vemos en las siguientes imágenes. Al fondo se ve a modo de vigía la torre de accionamiento de las agujas.
Por comentar esta pequeña, pero pesada composición, se compone de dos vagones "exnorte" con herramienta para trabajo en la vía, dos parejas de tolvas dúo cargadas de balasto, y un vagón "jota" en cabeza haciendo labores de furgón.
Después de dejar estacionado el convoy, el 303 se dispone ha realizar las maniobras para acercar el vagón plataforma hasta la vía del depósito de balasto.
Vista del tractor, ya con el vagón plataforma, esperando al cambio de agujas para acceder a la vía del depósito.
A la derecha corre paralela la vía principal que nos lleva hasta la estación. Por comentar que todos los cambios de aguja van a dar a una via paralela a la vía principal y que no se une a ella hasta llegar a la estación.
Con ello ganamos en dar mas juego a las maniobras sin importunar el tránsito regular de trenes.
Dos imágenes (un poco desenfocadas) del vagón ya en la vía correspondiente. Vemos a los operarios realizando los trabajos para colocar la grúa en el vagón.
Vista desde arriba donde se aprecia al maquinista de la grúa bajando de ella.
El encargado del depósito dando ordenes a un obrero, antes de partir hacia la estación donde le espera un convoy especial que se unirá a este vagón para llevar la grúa hasta los talleres.
Hoy nuestro 303 ha tenido trabajo extra, pero que ha cumplido con total elegancia y poder.
Material Utilizado:
Renfe 303. Electrotren 3802
Vagón unificado techo a dos aguas. Ibertren 45042
Vagón unificado techo a dos aguas con garita alta. Ibertren 45041
Tolvas Duo con balasto. Mabar 81704 (set Cavall de Ferro)
Vagón cerrado J estado de origen. Electrotren 12001.
Vagón plataforma metalico. Roco 67782
Grúa sin identificar
Lo primero será sacar de la vía del depósito de balasto, el convoy estacionado en el, para pasarlo a una vía anexa. Un tractor 303 será el encargado de hacer las maniobras. Normalmente este trabajo lo haría una 308 "yeye", pero se encuentra haciendo un servicio de cercanías con varios vagones "yenkas".
Se tendrá que emplear a fondo ya que este tren está cargado y el peso que tendrá que mover quizá sobrepase la fuerza del tractor.
Poco a poco y bajo el estruendo del ruido del motor del 303, que va a tope de revoluciones y en marcha corta, el convoy va saliendo de la vía.
Dos obreros en el borde del depósito comentan sobre la maniobra "Quizá con el 304 en doble tracción sería mas fácil"
Después de rebasar la agujas de todos los desvíos el 303 regresa despacito para llevar este tren a una vía anexa de estacionamiento. No ha hecho falta doble tracción.
Para ello tiene que rebasar varios cambios que lo hace sin ningún problema como vemos en las siguientes imágenes. Al fondo se ve a modo de vigía la torre de accionamiento de las agujas.
Por comentar esta pequeña, pero pesada composición, se compone de dos vagones "exnorte" con herramienta para trabajo en la vía, dos parejas de tolvas dúo cargadas de balasto, y un vagón "jota" en cabeza haciendo labores de furgón.
Después de dejar estacionado el convoy, el 303 se dispone ha realizar las maniobras para acercar el vagón plataforma hasta la vía del depósito de balasto.
Vista del tractor, ya con el vagón plataforma, esperando al cambio de agujas para acceder a la vía del depósito.
A la derecha corre paralela la vía principal que nos lleva hasta la estación. Por comentar que todos los cambios de aguja van a dar a una via paralela a la vía principal y que no se une a ella hasta llegar a la estación.
Con ello ganamos en dar mas juego a las maniobras sin importunar el tránsito regular de trenes.
Dos imágenes (un poco desenfocadas) del vagón ya en la vía correspondiente. Vemos a los operarios realizando los trabajos para colocar la grúa en el vagón.
Vista desde arriba donde se aprecia al maquinista de la grúa bajando de ella.
El encargado del depósito dando ordenes a un obrero, antes de partir hacia la estación donde le espera un convoy especial que se unirá a este vagón para llevar la grúa hasta los talleres.
Hoy nuestro 303 ha tenido trabajo extra, pero que ha cumplido con total elegancia y poder.
Material Utilizado:
Renfe 303. Electrotren 3802
Vagón unificado techo a dos aguas. Ibertren 45042
Vagón unificado techo a dos aguas con garita alta. Ibertren 45041
Tolvas Duo con balasto. Mabar 81704 (set Cavall de Ferro)
Vagón cerrado J estado de origen. Electrotren 12001.
Vagón plataforma metalico. Roco 67782
Grúa sin identificar
4 de julio de 2011
25 de junio de 2011
Foto de hoy
Muelle de carga en la estación. Trabajando con la pequeña grúa para mover diferentes cargas. El accionamiento de esta grúa por supuesto era manual.
20 de junio de 2011
Foto de hoy
Vista trasera del vagón jaula "Granja San Antonio" que ha recibido un tratamiento de envejecido.
15 de junio de 2011
Vagón frigorífico con departamento para guardafrenos en latón
Se trata de una nueva iniciativa desde la Asociación de Algeciras del nuevo vagón frigorífico con departamento para guardafrenos. Como nos comenta su autor se han hecho varias correcciones sobre el prototipo. El modelo en cuestión sería el siguiente:
Al igual que su anterior modelo, el cual era también un vagón frigorífico, cuenta con un bastidor KTrain que garantiza una rodadura perfecta.
Aquí vemos una vista del vagón terminado a falta de pintura y transferibles:
Las inscripciones serán por transferibles con cuatro numeraciones distintas a lo que se ha sumado y a petición de muchos interesados de calcas al agua.
como vereis en las fotos, se ha incluido una pieza de fundición que simula la tapa de la manivela del freno de mano. También se han realizado planchas individuales para cada kit (en lugar de aprovechar al máximo el espacio disponible).
En cuanto a precios y pedidos:
El vagón en kit sale 40€ mientras que el modelo terminado está en 80€. En ambos casos hay que añadir 6 € en concepto de gastos de envío (Paquete azul) y en el caso del modelo montado 3,54 € de la caja de Ktrain para guardarlo.
Para hacer los pedidos el autor facilita el siguiente correo: vagonfrigorifico@hotmail.com
Tambien a traves de los foros en los siguientes post:
MFA Forotrenes Trenes H0
Quisiera dar las gracias al autor de esta pequeña joyita del que yo personalmente ya dispongo de su bonito modelo anterior. Gracias también a toda la gente que con iniciativas como esta hace que esta afición no sea solo de dar cobertura a las grandes marcas.
Personalmente seguiré aportando mi granito de arena, desinteresadamente, y aprovechar la poca o mucha cobertura que tenga mi blog para divulgar este tipo de iniciativas.
Al igual que su anterior modelo, el cual era también un vagón frigorífico, cuenta con un bastidor KTrain que garantiza una rodadura perfecta.
Aquí vemos una vista del vagón terminado a falta de pintura y transferibles:
Las inscripciones serán por transferibles con cuatro numeraciones distintas a lo que se ha sumado y a petición de muchos interesados de calcas al agua.
como vereis en las fotos, se ha incluido una pieza de fundición que simula la tapa de la manivela del freno de mano. También se han realizado planchas individuales para cada kit (en lugar de aprovechar al máximo el espacio disponible).
En cuanto a precios y pedidos:
El vagón en kit sale 40€ mientras que el modelo terminado está en 80€. En ambos casos hay que añadir 6 € en concepto de gastos de envío (Paquete azul) y en el caso del modelo montado 3,54 € de la caja de Ktrain para guardarlo.
Para hacer los pedidos el autor facilita el siguiente correo: vagonfrigorifico@hotmail.com
Tambien a traves de los foros en los siguientes post:
MFA Forotrenes Trenes H0
Quisiera dar las gracias al autor de esta pequeña joyita del que yo personalmente ya dispongo de su bonito modelo anterior. Gracias también a toda la gente que con iniciativas como esta hace que esta afición no sea solo de dar cobertura a las grandes marcas.
Personalmente seguiré aportando mi granito de arena, desinteresadamente, y aprovechar la poca o mucha cobertura que tenga mi blog para divulgar este tipo de iniciativas.
14 de junio de 2011
Foto de hoy
UT 800 y UT 300 denominadas "suiza" y "pinguino".
10 de junio de 2011
Kit de mejora para los antiguos vagones Jfv 15000 de mercancías de Electrotren
Desde el foro MFA (Modelismo ferroviario artesanal) el forero Rafael Sánchez nos presenta su último trabajo, entre los muchos que lleva realizados.
He considerado interesante, y bajo su permiso por supuesto, dedicarle una entrada en el blog, exponiendo su trabajo. Este tipo de iniciativas son muy interesantes tanto para el modelista mas experimentado como para los que empiezan a iniciarse en el latón.
También quiero resaltar que con la publicación de este tipo de artículos no busco el interés comercial, ni sumar mas seguidores, tan solo dar salida a otras opciones de modelismo mucho mas asequibles para el usuario, entre los que me encuentro.
Aparte lo hago porque me gusta, y promover mas estas iniciativas personales. Sabemos que con dinero se consigue casi todo pero para muchos no es el caso, tampoco para mi.
Desde aquí mandarle un saludo afectuoso a Rafael.
Después de esta aclaración expongo en que consiste el Kit:
Se trata de un kit de mejora para los antiguos vagones Jfv 15000 de mercancías de Electrotren, el kit viene compuesto de:
-Chasis detallado en fotograbado, con perfilería exacta.
-Cinematícas de fotograbado
-Zapatas de freno con anclaje real y con sus tirantes reales
-Piecería de fundición(cajas de grasa,calderines,topes,mangueras de freno,enganches de husillo decorativo que no interfiere con las cinemáticas)
-Ruedas pestaña RP25
-Peldaños de acceso a la carrocería
-Este chasis está diseñado con compatibilidad en anchos NEM y Proto87 Ibérico,no teniendo que hacer ninguna transformación,solamente colocar las zapatas(independientes del rodal) y rodales en sus anclajes pertinentes.
Voy a incluir el precio porque me parece reseñable:
El precio para 1 kit es de 30€, a partir de 5 kits son a 20€ portes aparte.
También comentar que se pueden pedir montados en colores Negro,gris unificado o Rojo óxido. El precio en este caso seria de 50€.
Para realizar pedidos lo podéis hacer a traves del foro en el siguiente post o en la dirección de correo:
He considerado interesante, y bajo su permiso por supuesto, dedicarle una entrada en el blog, exponiendo su trabajo. Este tipo de iniciativas son muy interesantes tanto para el modelista mas experimentado como para los que empiezan a iniciarse en el latón.
También quiero resaltar que con la publicación de este tipo de artículos no busco el interés comercial, ni sumar mas seguidores, tan solo dar salida a otras opciones de modelismo mucho mas asequibles para el usuario, entre los que me encuentro.
Aparte lo hago porque me gusta, y promover mas estas iniciativas personales. Sabemos que con dinero se consigue casi todo pero para muchos no es el caso, tampoco para mi.
Desde aquí mandarle un saludo afectuoso a Rafael.
Después de esta aclaración expongo en que consiste el Kit:
Se trata de un kit de mejora para los antiguos vagones Jfv 15000 de mercancías de Electrotren, el kit viene compuesto de:
-Chasis detallado en fotograbado, con perfilería exacta.
-Cinematícas de fotograbado
-Zapatas de freno con anclaje real y con sus tirantes reales
-Piecería de fundición(cajas de grasa,calderines,topes,mangueras de freno,enganches de husillo decorativo que no interfiere con las cinemáticas)
-Ruedas pestaña RP25
-Peldaños de acceso a la carrocería
-Este chasis está diseñado con compatibilidad en anchos NEM y Proto87 Ibérico,no teniendo que hacer ninguna transformación,solamente colocar las zapatas(independientes del rodal) y rodales en sus anclajes pertinentes.
Voy a incluir el precio porque me parece reseñable:
El precio para 1 kit es de 30€, a partir de 5 kits son a 20€ portes aparte.
También comentar que se pueden pedir montados en colores Negro,gris unificado o Rojo óxido. El precio en este caso seria de 50€.
Para realizar pedidos lo podéis hacer a traves del foro en el siguiente post o en la dirección de correo:
7 de junio de 2011
Foto de hoy
Dos trabajadores charlan junto al depósito de arena que se encuentra junto a una pequeña rotonda de locomotoras. Vemos dos Alcos 1800 estacionadas.
31 de mayo de 2011
Rescate
Un viejo vagón unificado lleva muchos años apartado del servicio a merced de las inclemencias del tiempo.
Se comenta que sufrió un descarrilamiento en las vías del depósito de carbón y apartado de ellas, formó parte del paisaje entre unos árboles. También ha sido lugar de recreo de niños que se peleaban por ocupar el puesto de garita.
Un grupo de aficionados de "Valdesur" ha solicitado el rescate del vagón al deposito de carbón donde pertenece, obteniendo el permiso concedido y así proceder al rescate para después poder restaurarlo y formar parte del pequeño museo.
Aqui vemos a nuestro vagón entre los árboles y junto a la caseta de desvios.
Parece ser que el día ha llegado, aunque habrá que esperar una horas hasta que se desalojen las vías del depósito. Mientras un tractor 304 ya se encuentra esperando en el apartadero que lleva a un pequeño taller para proceder con las maniobras.
Vagones unificados de la serie X2 se encuentran todos cargados de carbón y a punto para formar parte de un convoy que partirá mañana.
En esta vista vemos al 304 acercándose al primer corte de vagones. Vemos a un operario encargado de la báscula dando instrucciones.
Después del pesaje, el 304 saca del deposito el primer corte de vagones. Tiene que atravesar la vía principal para poder llevar los vagones y situarlos en una vía de la estación.
Ahora hace lo propio con un segundo corte de vagones. En esta imagen podemos apreciar a la vieja grúa del deposito.
Después de quedar vacío el depósito vemos una imagen poco frecuente con las vías vacías.
Se aprecia en primer termino un viejo tractor con su remolque utilizado para la chatarra del taller.
Mientras la grúa con sus vagones esperan a la locomotora que les llevará hasta las vias vacias de la carbonera. El convoy lo forman la grúa con su vagón apoyo de pluma, dos vagones plataforma unificados con balconcillo y garita y dos vagones "taller gran intervencion".
Aquí vemos a la grúa en detalle , con un fabuloso estado de conservación.
Aquí vemos llegar, después de haber cargado de combustible sus depósitos, a la locomotora titular una 318 en colores originales plata-verde. que después de engancharse al tren de gran intervención esperara orden de salida.
Ya en las vías adyacentes al depósito la locomotora 318 tiene que maniobrar solo con la grúa por problemas de espacio. Aquí la vemos empujando a la grúa.
Solo puede entrar nuestra locomotora con la grúa y su vagón de apoyo de pluma. El espacio no da para mas.
Incluso podría haber problemas con el cazo de la grúa del depósito. Como es motorizada se decidido moverla hasta su propio tope.
La 318 se desengancha del convoy para facilitar los movimientos de la grúa. Mientras los técnicos deciden si el vagón rescatado esta en condiciones de poder circular o si habría que cargarlo en una plataforma.
Vista trasera de la grúa trabajando.
Se ha decidido que en principio podría circular sin problemas. En esta toma aérea vemos que se ha dejado la vía 1 del depósito para poder poner en ella al vagón.
Vemos el brazo de la grúa acercando la pluma al vagón para proceder al amarre del vagón.
El vagón ya está en el aire y despacito se situará en la vía.
El operario de la grúa en 3 maniobras lo deja clavado, años de experiencia...
Vista de la grua y el vagón rescatado que se encuentra en un estado deplorable. Ha perdido parte de su armazón de madera y el bastidor de hierro se encuentra totalmente oxidado. Incluso todavía tiene carbon en su interior y se aprecia algunas traviesas y cajas de madera.
Un momento histórico para los amantes a la fotografía.
La 318 empuja del convoy de "rescate" habiendo realizado la maniobra en un tiempo record de 3 horas.
Acabando de cruzar marcha atrás a la vía principal se dirige a la estación donde recogerá la otra parte del tren y tomar rumbo a la estación de Valdesur.
Un pequeño tractor de maniobras el 301, llamado "meme" por los ferroviarios será el encargado de llevarlo a las vías de mercancías.
Los chirridos de las ruedas del vagón eran bastante notables con lo que se procedió a una buena lubricación en las cajas de grasa antes de llevarlo a su primer destino.
Llegando a las vías de mercancias nuestro pequeño tren, ya sin chirridos, se cruza con la 318 ya estacionada.
Aquí vemos varias tomas del "meme" con su singular carga. Los fotógrafos no paran de hacer fotos y vemos a un operario que sin bajarse de la pequeña locomotora se exhibe junto al vagón rescatado.
Vista en detalle del protagonista de nuestra historia con final feliz.
Material utilizado:
Transformación y renferización de la grúa de Mehano y vagón acompañamiento artesanal.
Vagón unificado plataforma con balconcillo. Transformacion Electrotren 605
Vagón unificado plataforma con garita. Electrotren 1947
Conjunto 2 vagones "taller gran intervención". Electrotren 1819
Locomotora Renfe 318 Plata verde. Electrotren 2450
Tractor Renfe 304. Carcasa Ibertren. Transformación.
Tractor Renfe 301 "meme". Ibertren 4301b
Vagones serie X2 de electrotren.
y nuestro vagón protagonista:
Vagon abierto unificado serie X con garita. Electrotren 606
Se comenta que sufrió un descarrilamiento en las vías del depósito de carbón y apartado de ellas, formó parte del paisaje entre unos árboles. También ha sido lugar de recreo de niños que se peleaban por ocupar el puesto de garita.
Un grupo de aficionados de "Valdesur" ha solicitado el rescate del vagón al deposito de carbón donde pertenece, obteniendo el permiso concedido y así proceder al rescate para después poder restaurarlo y formar parte del pequeño museo.
Aqui vemos a nuestro vagón entre los árboles y junto a la caseta de desvios.
Parece ser que el día ha llegado, aunque habrá que esperar una horas hasta que se desalojen las vías del depósito. Mientras un tractor 304 ya se encuentra esperando en el apartadero que lleva a un pequeño taller para proceder con las maniobras.
Vagones unificados de la serie X2 se encuentran todos cargados de carbón y a punto para formar parte de un convoy que partirá mañana.
En esta vista vemos al 304 acercándose al primer corte de vagones. Vemos a un operario encargado de la báscula dando instrucciones.
Después del pesaje, el 304 saca del deposito el primer corte de vagones. Tiene que atravesar la vía principal para poder llevar los vagones y situarlos en una vía de la estación.
Ahora hace lo propio con un segundo corte de vagones. En esta imagen podemos apreciar a la vieja grúa del deposito.
Después de quedar vacío el depósito vemos una imagen poco frecuente con las vías vacías.
Se aprecia en primer termino un viejo tractor con su remolque utilizado para la chatarra del taller.
Mientras la grúa con sus vagones esperan a la locomotora que les llevará hasta las vias vacias de la carbonera. El convoy lo forman la grúa con su vagón apoyo de pluma, dos vagones plataforma unificados con balconcillo y garita y dos vagones "taller gran intervencion".
Aquí vemos a la grúa en detalle , con un fabuloso estado de conservación.
Aquí vemos llegar, después de haber cargado de combustible sus depósitos, a la locomotora titular una 318 en colores originales plata-verde. que después de engancharse al tren de gran intervención esperara orden de salida.
Ya en las vías adyacentes al depósito la locomotora 318 tiene que maniobrar solo con la grúa por problemas de espacio. Aquí la vemos empujando a la grúa.
Solo puede entrar nuestra locomotora con la grúa y su vagón de apoyo de pluma. El espacio no da para mas.
Incluso podría haber problemas con el cazo de la grúa del depósito. Como es motorizada se decidido moverla hasta su propio tope.
La 318 se desengancha del convoy para facilitar los movimientos de la grúa. Mientras los técnicos deciden si el vagón rescatado esta en condiciones de poder circular o si habría que cargarlo en una plataforma.
Vista trasera de la grúa trabajando.
Se ha decidido que en principio podría circular sin problemas. En esta toma aérea vemos que se ha dejado la vía 1 del depósito para poder poner en ella al vagón.
Vemos el brazo de la grúa acercando la pluma al vagón para proceder al amarre del vagón.
El vagón ya está en el aire y despacito se situará en la vía.
El operario de la grúa en 3 maniobras lo deja clavado, años de experiencia...
Vista de la grua y el vagón rescatado que se encuentra en un estado deplorable. Ha perdido parte de su armazón de madera y el bastidor de hierro se encuentra totalmente oxidado. Incluso todavía tiene carbon en su interior y se aprecia algunas traviesas y cajas de madera.
Un momento histórico para los amantes a la fotografía.
La 318 empuja del convoy de "rescate" habiendo realizado la maniobra en un tiempo record de 3 horas.
Acabando de cruzar marcha atrás a la vía principal se dirige a la estación donde recogerá la otra parte del tren y tomar rumbo a la estación de Valdesur.
Un pequeño tractor de maniobras el 301, llamado "meme" por los ferroviarios será el encargado de llevarlo a las vías de mercancías.
Los chirridos de las ruedas del vagón eran bastante notables con lo que se procedió a una buena lubricación en las cajas de grasa antes de llevarlo a su primer destino.
Llegando a las vías de mercancias nuestro pequeño tren, ya sin chirridos, se cruza con la 318 ya estacionada.
Aquí vemos varias tomas del "meme" con su singular carga. Los fotógrafos no paran de hacer fotos y vemos a un operario que sin bajarse de la pequeña locomotora se exhibe junto al vagón rescatado.
Vista en detalle del protagonista de nuestra historia con final feliz.
Material utilizado:
Transformación y renferización de la grúa de Mehano y vagón acompañamiento artesanal.
Vagón unificado plataforma con balconcillo. Transformacion Electrotren 605
Vagón unificado plataforma con garita. Electrotren 1947
Conjunto 2 vagones "taller gran intervención". Electrotren 1819
Locomotora Renfe 318 Plata verde. Electrotren 2450
Tractor Renfe 304. Carcasa Ibertren. Transformación.
Tractor Renfe 301 "meme". Ibertren 4301b
Vagones serie X2 de electrotren.
y nuestro vagón protagonista:
Vagon abierto unificado serie X con garita. Electrotren 606
Suscribirse a:
Entradas (Atom)